MSRP: $18,995
+ Frais de transport et préparation de 600$
DESIGNED FOR RACERS
BUILT F0R RIDER
L’APRILIA RSV4 CONTINUE D’ÉVOLUER POUR RESTER LA MEILLEURE SUPERBIKE JAMAIS PRODUITE À CE JOUR. RÉSULTAT D'UN PROJET EXTRAORDINAIRE, NÉ DE L'EXPÉRIENCE ET DU SUCCÈS D’APRILIA DANS LE MONDE DE LA COMPÉTITION. UNE SECONDE AU TOUR DE GAGNÉE COMPARÉE AUX VERSIONS PRÉCEDENTES GRÂCE AUX NOUVELLES SUSPENSIONS ÖHLINS, AUX NOUVEAUX FREINS ET AUX NOUVEAU PACKAGE D’ASSISTANCE AU PILOTAGE, APRC, QUI COMPREND LE C-ABS ET LE DOWNSHIFTER. LE CHASSIS SEPT FOIS CHAMPION DU MONDE DE SUPERBIKE EST MAINTENANT COMBINÉ À UN MOTEUR DE 201 CV EURO 4
L'objectif principal poursuivi au cours du développement de la nouvelle RSV4 Aprilia (dans les deux versions disponibles, RSV4 RR et RF) est comme toujours le même: être la superbike la plus rapide du segment. Pour l'atteindre, Aprilia a tiré le meilleur des technologies du département Aprilia Racing, perfectionnant l’exceptionnelle RSV4 sur plusieurs points, tels que l'électronique, les suspensions et les freins. Grâce au travail effectué sur le moteur, elle est désormais conforme aux normes Euro 4, sans ne rien perdre en termes de puissance et de facilité d'utilisation.
La nouvelle RSV4 a en moyenne gagnée 1 seconde par tour par rapport à la version précédente.
RSV4 RR
UNE NOUVELLE ÈRE DE DOMINATION SUR LA ROUTE
65° V4: 201HP
UN MOTEUR INCOMPARABLE
Les caractéristiques principales et uniques de ce bijou de technologie italienne, celles qui ont permis de réaliser la meilleure superbike jamais produite à ce jour, restent inchangées. C’est le moteur le plus révolutionnaire et puissant jamais fabriqué par Aprilia. Un moteur unique et incomparable en raison de son électronique, et de son extrême compacité et légèreté. Les mesures prises dans cette évolution de la V4 n’ont non pas seulement permis d'atteindre les objectifs d’homologation Euro 4, mais ils ont aussi permis d’augmenter la fiabilité et la performance globale, sans perte de puissance et du couple maximal (restant de 201 ch à 13000 tr / min et 115 Nm à 10.500 tr / min), tout en gardant son inimitable son. Le moteur gagne un nouveau système d'échappement avec silencieux équipé d’une double sonde lambda et valve intégrée, tandis que le nouvel ECU moteur est capable de gérer la montée en régime maximum, maintenant de 300 tours / min. Supérieur.
CHASSIS SUPERBIKE
STABILITÉ, CONTRÔLE ET NOUVEAUX FREINS
Photo du RSV4 RF démontré
Aprilia est reconnu comme l'un des meilleurs fabricants de motos au monde et la RSV4 représente la synthèse des compétences techniques acquises par Aprilia dans les compétitions mondiales au plus haut niveau. Une particularité exclusive de la RR et RF est la possibilité d'ajustement, que le châssis de série est en mesure d'offrir. L’Aprilia RSV4 est la seule supersportive qui vous permet d'ajuster la position du moteur dans le cadre, l'angle de la colonne de direction, le réglage du pivot du bras oscillant et la garde au sol, sans parler de la suspension entièrement réglable. Une vraie Superbike.
Aprilia introduit sur la nouvelle RSV4 d’importantes nouveautés notamment sur le système de freinage Brembo: l'avant compte sur une paire de nouveaux disques en acier d'un diamètre augmenté à 330 mm et de 5 mm d'épaisseur, qui agissent sur les étriers monoblocs M50 équipés de nouvelles plaquettes de frein à coefficient de friction supérieur.
APRC AVANCÉ
ÉVOLUTION ÉLECTRONIQUE
L’Aprilia RSV4 RF perfectionne ce qui était déjà quasiment parfait dans les versions précédentes, grâce à une amélioration significative de son APRC, conçu et breveté par Aprilia. L’APRC (Aprilia Performance Ride Control) est le système de contrôle maintenant connu, directement dérivé de la technologie gagnante du Championnat du Monde Superbike, le plus complet parmi ceux actuellement sur le marché. Ces progrès ont été possible principalement grâce au repositionnement de la plate-forme inertielle qui régit le fonctionnement, améliorant l’analyse des conditions dynamiques de la moto, ce qui aboutit à une gestion électronique des assistances plus précise.
• Nouveau ATC: l'Aprilia Traction Control, réglable à la volée (sans avoir à relâcher l'accélérateur) à 8 réglages grâce à un joystick pratique, a une logique de fonctionnement encore plus fine et plus performante.
• Nouveau AWC: L'Aprilia Wheelie Control, réglable à 3 niveaux, présente de nouvelles stratégies d'exploitation plus précises grâce au repositionnement de la plate-forme inertielle. La commande Wheelie peut maintenant être réglée à la volée.
• Nouveau ALC: Aprilia Launch Control, pour une utilisation sur la piste uniquement, avec 3 paramètres qui utilise encore plus de nouvelles stratégies d'exploitation.
• Nouveau AQS: Aprilia Quick Shift, la boîte de vitesses électronique qui permet les changements de vitesses sans fermer l'accélérateur et sans utiliser l'embrayage, maintenant avec la fonction de rétrogradation exclusive (auto-blipper).
• Nouvelle APL: Aprilia Pit Limiter, le système qui vous permet de sélectionner et de limiter la vitesse maximale autorisée dans la voie des stands sur la piste ou simplement de faciliter la conformité aux limites de vitesse affichées sur la route.
• Nouveau ACC: Aprilia Cruise Control. La nouvelle gestion électronique a permis d'introduire un régulateur de vitesse, très pratique pour les voyages plus longs car il vous permet de maintenir la vitesse réglée sans toucher l'accélérateur.
ABS CORNERING
FREINAGE OPTIMAL SOUS
TOUS LES ANGLES
On retrouve l'ABS Cornering multimap avancé. Cet ABS tiens compte de l'angle du véhicule dans son intervention. Développé en collaboration avec Bosch pour garantir non seulement une sécurité extrême sur la route, mais aussi les meilleures performances possibles sur circuit . Le système 9.1 MP, est d'un poids et de dimension contenus. Il permet d'optimiser le freinage et l'intervention de l'ABS dans les virages, grâce à un algorithme spécifique qui surveille constamment divers paramètres tels que l'accélération latérale, la pression appliquée au levier de frein avant, les angles de roulis, de tangage et de lacet en modulant la pression des freins afin de mieux garantir le rapport entre la décélération et la stabilité. Le nouveau système ABS fonctionne à l'unisson avec le système Aprilia RLM (atténuation arrière du levage) qui limite l'élévation de la roue arrière lors d'un freinage plus brutal. L'ABS cornering est réglable avec 3 niveaux de sensibilités et peut être éteint. Chacune des trois cartes ABS Cornering peut être combinée avec l'une des trois nouvelles cartes du moteur (Sport, Track, Race), permettant aux pilotes ayant une expérience et des niveaux de compétences différents de trouver la meilleure combinaison possible pour leur style. Les trois cartes sont «pleine puissance» et diffèrent dans la façon dont ils déchargent les 201 HP, en plus du pourcentage de frein moteur qui leur est dédié.
STABILITÉ ET CONTRÔLE
La modernisation totale de la gestion de l'électronique du RSV4 est complétée par le nouveau tableau de bord en couleur de type TFT, un véritable ordinateur numérique avec des options d'affichages exceptionnelles. Les deux pages d'écran sélectionnables (Road et Race, à la fois avec rétro-éclairage de nuit et de jour) correspondent à autant d'index représentés. La nouvelle plateforme V4-MP, équipement standard pour le RSV4 RF (et facultatif pour RSV4 RR) vous permet de connecter votre smartphone au véhicule via Bluetooth. Pour la première fois, ce système de télémétries électroniques qui permet la télémétrie virages par virages et peut ensuite être téléchargées sur un ordinateur portable (ou affichées directement sur smartphone) pour l'analyse, tout comme lors des courses.
Le nouveau V4-MP ajoute un nouveau protocole de connexion qui réduit la consommation des batteries du smartphone. En plus, il fournit une plus grande gamme de circuits déjà mappés dans lesquels vous pouvez gérer les réglages électroniques par virages, ainsi que la création par un utilisateur de nouveaux Circuits qui ne sont pas dans la liste proposée par Aprilia. V4-MP comprend également le système Infotainment, introduit par Aprilia pour la première fois sur le nouveau RSV4, pour gérer les commandes vocales et le téléphone entrant / sortant